日本は軽自動車から【EV化】日産三菱連合の小型電気自動車IMk、アイミーブ後継車

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■軽EV、IMkの市販型が開発中
日産は前回の東京モーターショーで軽自動車規格のEVとして、IMkコンセプトを発表していた。
日産の従来型軽自動車は、ベーシックワゴンのデイズと、スーパーハイトワゴンのルークスがラインアップされるが、このIMkは比較的デイズに近いボディサイズである。
■IMk市販型の発売時期
IMkコンセプトは日産ブースからの出品であったが、実際には、三菱自動車と軽自動車部門を協業するNMKV社での開発および生産となる。
昨年2020年夏から総額約80億円に及ぶ、新型の軽EV生産に向けた設備投資を始めたことが明らかとなっており、これはまさにIMkの市販型に向けた動きであると考えられる。
日産の事業構造改革計画、あるいは三菱自動車の新中期経営計画から推測すると、IMk市販型の発売時期は2023年度になることも考えられる。
これは昨今のEVブームのなかでユーザーが期待するところよりも、かなり遅いタイミングに感じる。
■IMk発売が日本のEV移行を急速に進める可能性
一般的にEVが普及しない大きな原因とされるのが、航続距離、バッテリーコスト、充電インフラの問題である。
ただし、軽自動車ということであれば、そもそも日常の生活圏での走行を前提としているユーザーも多い。
航続距離が短いというデメリットを受け入れる素地が、ある部分では元々備わっているというわけである。
一説によると、IMkの航続距離は150km程度になるという話もあり、これだとバッテリーコストは小さくて済む。
そして、近距離に割り切った使用であれば、自宅充電をメインにできるので充電インフラが整備されていないというデメリットを感じることも少ないだろう。
つまり次の2つの条件「近距離の走行に割り切ること」そして「充電用電源を確保できる自宅駐車場があること」これらをクリアできる軽自動車ユーザーは、このIMkの発売を皮切りに、EV移行が進むことが想定される。

https://car-research.jp/imk/ev-3.html

>>4
技術がない日本が、環境科学を否定する反知性に走るのは見てて悲しいね
ここで逃げてもますます没落するだけなのにね

知性を尊重してきた韓国は、EVの正しさに気づいて手を打ってきたおかげで、テスラに次ぐ２番手グループの地位を固めている

日本は自動車も終わりだね
学術を否定する国民の知力の差によってね

iMiEVって本当に売っていたのかというぐらい見たことないな

だいたいさあ
色々間違った方向に進む欧米基準でEVにするってのが
そもそもの間違いのはずなんだよ
まあ奴らにしたら環境なんかより経済が優先なんだろうけど

EVの問題は電気をつくるときの石炭火力
石炭火力メインで発電している国がEVを作ったり増やすと地球がヤバイことになるし
健康被害も甚大じゃない　はよ原発発電を増やせ

iMiEVのデザイン、EVらしくて好きだったのに
あれで航続距離を上げてくれるだけでよかったのに

>>15
欧米にはEVを売り、日本はEVとPHEVで行けば無問題

トヨタのiQは超小型のガソリン車でなかなか良い車だったんだが
売れなかったとの事で生まれるのが早すぎたのか。

なんか韓国はFCVやるんだってさ
EV叩いてFCV持ち上げてた頭おかしなやつらどうすんだろｗ

日産e-POWER方式で軽自動車って作れるの？作れるとして、発電機が660ccエンジンならモーターがどれだけハイパワーでも軽自動車扱いになるの？

そうは言うけど、少なくとも日産よりは三菱車の方が魅力を感じる
まあ、デリカとエクリプスクロスくらいなんだけどw
日産は何も興味を持てない

軽自動車の代替EV買ったら元の数倍、
普通自動車のガソリン車の方が安かったでござるー

ってなるのは目に見えている

電力を作るときに膨大な排ガスが出てるんだが

雪国じゃ使えないな

またツマンネー形だな
リーフもそうだったがニッサンのEVは実用車過ぎてわくわくしないんだよ

iMiEVは未来感あっていいデザインだったのにな

トヨタは上から攻めるべきだった
売れなくても、いや売れないだろうけど、EVと水素でハイパーカー作るべきだった
そうすれば誰もがトヨタのビジョンを共有できる
コストダウンでいずれこういう世界が下に降りてくるとも考える
今のトヨタほ未来へのビジョンが見えない

> 一説によると、IMkの航続距離は150km程度になるという話もあり、これだとバッテリーコストは小さくて済む。

航続距離って5年後どうなってんの半減したら生活できないだろ

日の丸連合で外資追撃して
成功した事例が存在しない件

>>8
いま実施してる
EV補助金がまさにそれなんだがな…
何も知らないんだな

>>71
全然追い抜かれてなんかいないw
その証拠に、この寒さでシナ製EVのバッテリー寿命がどんどん短くなって、ドライバーはあと何キロ走れるか気にしながら使ってる。
街の充電スタンドに列作って並んでるよ。一晩充電しても冬はすぐ電池が切れる。シナ人が「二度と使いたくない車だ」と言ってるw
それに較べてトヨタ製EVは10分でフル充電できる。この差がわからないド素人は日本人じゃない。おまえシナ人だろw

レンジエクステンダー付きのEVが最強

>>102
プラグイン最強だと思うが、EV寄りというか
EVの派生系であるRExでも良いと思う

ただEVだとどうしても高価格になってしまうから
本来のユーザーニーズに合ったシティコとして売り難い
この矛盾は多分しばらくは解決しないんだろうな

購入層も限定されるし使い方も限定されて
ガソリン車のほうがよかったわとなりそうだな

>>9
食わず嫌いせずに一度乗ってみなよ

軽のEV化からってのが頭おかしいと思うんだ
軽はコスパを追い求めてる人しかおらんからな
高級スーパーカーでまず出したほうがいいんじゃねえの

>>109
それがテスラみたいなゴミだろ
EVは基本的にシティーコミューターだから軽から出すのが正解

>>69
遅れてるのは法律、社会のシステム
憲法ですら変えないんだからどんどん遅れていくわな

家からスーパーまでの自転車代わりのお買い物カーにするには価格しだいだな

>>113
エアコン使って100Km走れる軽EVが100万になれば
それなりに売れると思うんだけどね
お値段だけが厳しい

外見は普通の軽だからダサい

HVしか脳が無いアホメーカー擁護の奴ら発狂だな

集合住宅の充電問題を解決出来るかどうか次第だろうな

アイミーブのライトをイセッタやメッサーシュミットみたいな丸目にして欲しかった

>>3
電動化しても制限速度は30km/hだけどな

>>53
デミオはそれ改善しとるよ
それとFR車なら無問題

>>53
デミオはそれ改善しとるよ
それとFR車なら無問題

軽トラもEVになるの？

>>129
低速トルクあるぞ！

テスラのように高級車からいくか
小型で比較的安い短距離用から普及狙っていくか
どっちがいいのだろう
日本の場合後者の方が向いてる気がするけどね

割と軽でも２００万円近くするのが有るから、コスト的にも大丈夫そうだ。
短距離走行の繰り返しが多いので、かなり期待している。

会いに来て　アイミーブ　ユー

トヨタのc+podの２年も後なのかよ

>>31
乗った上でモーターも良いけど内燃機関の方が好き
足としてだけの車としてならEVもいいけど

スバルのエルテン来い！やっと出番だぞ。

>>138
デザイナーがマンボってるから無い

金持ちがサイドカーとして購入するだけで
田舎の軽自動車乗ってる貧乏人は買わないだろ

三菱のアイは媚びないデザインが秀逸だったなあ

>>4
勝てないからルール変更

野菜には二酸化炭素が必要

>>84
リンク先404なんだけどｗ
偉そうなこと言うならリンクくらいちゃんと貼れよｗ

>>195
日産

>>203
ＥＶを整備するのも整備士なんだがｗ

デザイン悪化してんじゃん
アイそのままで出してくれよ

三菱車のデザインって総じて飽きにくい

>>208
車検受けられるんかな

>>212
10年くらい前まではそうだな