JR四国、北海道「ほんとにもう潰れそうなの助けて！」俺「来年からガソリン車カス禁止にすればいい」

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　「コロナ赤字で急浮上」JR北海道とJR四国が消滅する日は近い
https://news.yahoo.co.jp/articles/eb4ef30077d34077cc0a96b8d7384e2540831e02

■発足から33年の「7社体制」が崩壊の危機にある

　11月29日、国鉄民営化の生みの親、中曽根康弘元首相は101歳の生涯を閉じた。慢性的な赤字状態に陥り、職員のモラルも低下していた国鉄を分割民営化で再生させ、接遇やサービスを大きく改善させたことは、中曽根氏の功績として語り継がれている。

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　しかし、1987年に今の6つの地域別の旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社体制になってから、33年が経過した今、その体制が崩壊の危機に陥っている。その元凶がJR北海道とJR四国の経営問題だ。

　「なんとしても支援継続をしてもらわないといけない」――。

　これまで政府は、老朽化した鉄道設備の補修や車両の購入費などに充てる助成金の交付と無利子の資金貸し付けを実施してきた。その根拠となる国鉄清算事業団債務等処理法の適用延長交渉が大詰めを迎える中、JR北海道の幹部は官邸や霞が関に日参する。

■JR北海道の鉄道事業は、売上高239億円で営業赤字が371億円

　政府は2018年7月、相次ぐ事故や経営低迷に直面するJR北海道に対し、経営改善を求める異例の監督命令を出した。その履行を条件に、2019〜2020年度の2年間を第1期集中改革期間として計約400億円の財政支援を決めた。

　今回の支援継続は、来年度からの第2期集中改革期間(2021〜2023年度)に向けたものだ。関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出すべく、JR北海道の幹部は新型コロナウイルス感染拡大の中、「陳情」に走り回る。12月に入り、国交省との会議で支援継続の見通しとなったが、厳しい状況に変わりはない。

　JR北海道の2020年9月中間決算は、売上高は前年同期比39.2％減の519億円、純損益は過去最悪の149億円の赤字(前期は3億円の赤字)だった。鉄道事業中心の単体では売上高239億円、営業赤字は371億円に膨らんだ。

>>74
何言ってんだこいつ

https://img.5ch.net/ico/nida.gif
>>9
そもそも四国民は他の四国の県に興味がない

>>42
文盲?

>>13
そもそも四国で電車は少数派。
殆どはディーゼルカー

需要のある採算の取れる路線だけ3セクで残すか、全廃か。
もう無理だろ。

北海道は貨物を安くやれないかなあ
ヒトがついでなカンジで（真面目に）
四国は流れる時間を大切に

終戦から復興ってどうやったんだろ
金とかなかったろ？

四国に私鉄なんかあったのか
ならもうJR潰せばええやん

四国は特急停車駅でさえ無人のとこがあるけど運賃の取りこぼしが結構あるんじゃないか。

JR北海道は過疎路線を廃止するって言ったら
その路線周辺の市町村長が嘆願書だの署名だの持ってきて抗議するんだよ

そして車で帰るんだｗ

>>244
北海道は屈折してるから
関西や西日本のカゲグチをいつも言ってる
西日本では北海道なんて話題にもならないのに

徳島は兵庫まですぐだし
高知は隔離されてるし
愛媛と香川くらいは意味がなくもないのだろうけど
人口に見合わないというか

田舎の線路残したがってるのは地元の政治屋だけなんだよな、理由はメンツを守るであって合理的ではない

JRは捨てたいと言ってるし、道議会や知事はまともな支援をしないと言ってる
「ゴミ線路諦めるから助けて」と言わなきゃならんが道新とかの批判を恐れて黙ってる
「国が悪役になってくれると助かるなあ」ってとこでしょ

拓銀破綻のときみたいだという人もいる
結論は見えてるのに誰も決断を下さずJRを悪者にして逃げてる構図
道民の悪いところを濃縮したような問題だよ

>>113
千葉県かどこかに
鉄ヲタが運転できる鉄道があるそうだな
電車運転させてもらうのに教育費などで
800万円くらい支払わなけれならないそうだが
詳しくは知らない

松山→鳴門より
松山→東京のほうが時間がかからない。
JR四国ノロすぎ。

赤字になってる路線全部潰せば良いだろ
国が何か助けると言うならその分ガソリン税を安くしてやればいい
あの広い北海道なのに飛び地のように発展するからこうなる
中心部からジワジワ水が広がるように発展しないとコストが掛かるだけ

北海道は経営努力が足りない
社員も社員で組合活動に精を出した結果が今しゃないか
九州を見習え

屯田兵に戻って縄で数珠つなぎになって移動する

赤字のところは潰せば良い。それが三十年前に国が出した答えなんだから
株式会社なんだから当然だろう
黒字の東海とかも儲かる新幹線に力を入れて山間の寒村とかは捨てている

>>197
おい、嘘はやめろ。
線路に砂利敷いているところは作業用の車両しか通れない。
今は国道219号はほとんど通れるようになっている。
坂本地区だけ旧道を通らないといけなあけどな。
線路舗装してバスが通っているなんて全くの大嘘。

人を都心部に集めて徹底したスマートシティーを目指すしかないだろうね
在来線を廃止にして都心部間を新幹線とリニアだけで結めばいい
旭川、帯広から札幌へ通勤可能、徳島高知から高松松山まで通勤圏になれば都心部は生き残る

>>285
殆どの人が信じられないだろうけど
石炭で経済が潤って
47都道府県で北海道の人口が一番多かった時代があるからな
http://i.imgur.com/PFEXBBN.jpeg

みんな都内に引っ越せばいい

高知は高知だけで楽しくやってるから日本本体と関係ないよな。

レンタカーとJAFが合体したようなサービスに転向した方がいいんじゃね
タクシーもやればいい
時間や出発到着地点、人数に柔軟性のないサービスは過疎地では無理だろ

支援する代わりに毎年採算の悪い路線をいくつか廃線にしていくような
痛みを伴う支援にすべきじゃないかな？

田舎の名誉のためにあるムダな駅潰せ、どうしても必要だと言うなら県に三セク設立させろ

JR法改正してJRグループを再編するしかない。

高速道路民営化の時

・関東と北海道は一体
・関西と四国九州は一体
・上下分離で道路自体は国のもの

こうなったのは政府が、国鉄の分割民営化が失敗だったと
内心思ってるからなんだろうなあ

北海道のお荷物感すごい

ていうか皆使わないんだから不要ってことだろ
潰してしまえよ

開拓しちゃったからしゃあない

要らないんだろ？

鉄ヲタに買い取らせて好きに運営させろ

通勤通学で使われない時点で結構積んでる

北海道は糞労組連中を処分してからだろ
今助けても同じことを延々と繰り返す

>>92
貨物も

九州の不動産で稼ぐ選択肢は間違ってなかったんだなと思う

もう戦争で焼きつくされたと思うしかない
復興は必ずできる
なんとかなるさw

誰かが言ってたな
コロナは有事だって

>>128
高知の檮原町に行った時、羽田〜高知が1時間でそこからが4時間近くかかったよ。

貨物輸送しないんなら、廃止でも良いよな。特に四国は。

>>133
地元の乗客がいない
ワシも愛媛住み20年ちょいだけど、その中でJR鉄道使ったのは片手で数えるくらい
近郊は私鉄の方が圧倒的に強いし、それより遠方は車が基本だからね

もうバスでいいだろ
残すにしても函館札幌くらいで

JNR

客がいないってことは必要ないってことよw
もう無くして良いでしょ
無駄なことはやめようw

中国にしてもらうのはどう？

駅もいらん
好きなところから乗れるようにしよう
マイクロバスだから直ぐに止まれる
Ok
やったこれだw

ボイントもいらない
中間に乗り換え場をつくりそこで乗り換える
一線に２台ないし６台でもいいスイッチバックだ

>>72
かつて国鉄が作った電話会社があった事ご存知ない?
日本テレコム→JR通信→日本テレコム→ソフトバンクテレコム→ソフトバンク

四国は八十八ヶ所に線路でも引いてろ

>>27
企業年金なんてないんだよなあ
ちな北

7月豪雨で鉄橋が落ちた肥薩線も今や線路を舗装してバス通ってるしな
JR九州もジジババ外人向け列車ばかりやって地域の足は無くして来たし
もう元に戻ることはないだろうな

来年の通常国会でJR北海道へ毎年200億円の支援金(約10年間に渡り支給)出す法案が提出される
しかしそれでも足りないJR北海道
毎年の雪掻き代320億円かかる
JR北海道側は2400億円の支援が必要とのこと
国土交通省は他の鉄道事業者も苦しいから北海道だけこれ以上優遇は出来ないとのコメント

廃業すればいいだけの話
いつまで同じ事を言ってるんだ

四国は鳴門海峡大橋の鉄道併設化断念で終わってJR北は労組解体できないことが原因
JR北は自業自得

北海道は新幹線反対なんじゃないの？自民のお偉い様に逆らえないから、渋々貧乏くじと悪者引き受ける羽目にだろ。
結局、個人的保身のためだから同じようなものか。

JR北海道は新幹線で赤字大幅に増やしただけだからなぁ
JR東日本に吸収合併でいいだろう

北海道も四国も大幅に廃線したほうがいい。
全国津々浦々に鉄道インフラを維持しなきゃいけない時代じゃないし、その金もない。

JR九州みたいにマンション建てまくって人口増やす努力をしろ。

敢えて四国に住む理由がないもんな
夏場涼しくて冬場暖かいとか良い事があればだけど
そんなの日本のどこにもねえw

死国もでっかいどうも元々赤字だしな(´･ω･｀)

観光列車作ればいいんでね

四国一周してみたいよ。ただ線路が悪いから乗り心地が問題になりそうだけど

土佐清水から下道で高知に行こうと大型で走ってたけど
山の中の細い道しかなかった
途中までは広かったけどだんだん狭くなり対向車きたらヤバいような
これであってる？10年前だけどw

四国新幹線はよ

北海道の書き込みはウソ多過ぎね？
もともと流刑地だからモラルが低いのか？

民営化した時に北と四に行かされた高学歴は残念だよな

自動車社会になって、特に郡部では線路はなくてはならない公共インフラではなくなってる
ないと生活できないのは道路であって線路ではない

ココが間違ってる人間とはまともな議論が出来んな

国鉄分割のときから、このことは指摘されてたのにいまさら？

地域の自動車を壊してまわる

潰れていいんじゃないかな

各地の第三セクターの方が先に逝くな

新幹線なんて要らないね

徳島は日本で唯一電車の走ってない県

JR北海道設立時の高速道路網

現在の北海道の高速道路と高規格道路網

北海道高速道路建設促進期成会
://www.hokkaido.cci.or.jp/kousoku/index.html
会員　一覧

>>241
コトデンなめとんか

JR四国とか本州と繋ぐ線以外需要ないんじゃないの？

ガソリン税から応援できるようにしたらどうだ

バスを運行しよう

四国横断自動車道開通するのは生きてるうちには見れないな

https://i.imgur.com/dsneTrk.jpeg

>>272
松山市〜高知市（120km）をJRで行くよりも、松山市〜広島市（60km）をフェリー（2時間半）で行くほうが早いな。
更には松山市〜東京都（800km）は飛行機で1時間半。
これでは四国4県の知事会で緊急の集合先が羽田空港になるわけだ。