スズキ新型ソリオ、値上がり幅を抑え、ユーザー目線で正常進化

6ATにしてよ

ソリオ乗った事あるけど本当に遅い
アクセル全開でものっそりだぞw

ルーミーとかこれより150kg重くて
1000ccとかやる気ないだろ

少なくともトヨタはダイハツにハイブリッド技術あげる気は完全に0だな

https://img.5ch.net/ico/nida.gif
スズキのソリオ、ソリオバンディットがフルモデルチェンジを受けた。発売日は12月4日となる。

この新型ソリオ、パワートレインラインナップや装備面が、今どきの新型車としては、物足りない部分があるということで、一部で酷評されるケースもある。
ただ、ユーザーの目線では、昨今の他メーカーの新型車に比べて値上がり幅が小さく、魅力的に感じるのではないだろうか。
このあたりを詳しく見ていく。

ボディサイズは先代比で全長が+80mm、ラゲッジ奥行きが+100mmの拡大となった。
ラゲッジスペースの狭さが弱点であったが、ここが改善されたメリットは大きい。

新型ソリオのパワートレインラインナップは、1.2Lコンベンショナルガソリンと1.2Lマイルドハイブリッドの2タイプとなる。従来型にあった、1.2Lストロングハイブリッドは廃止となった。
このあたり、電動化が進められる世界的なトレンドのなかでは、逆行する商品展開となっており、モータージャーナリストや専門家の目線では、否定的な意見もある。
ただし、日本で使う一般ユーザーの目線からすれば、1.2Lストロングハイブリッドは無くても大きな問題とはなりにくい。実際に先代型でもあまり売れていなかった。
むしろ経済的に優れた1.2Lコンベンショナルガソリンの設定が継続されたことが、ユーザー的にはメリットに感じるだろう。

燃費性能は2WD車のWLTCモードで、ガソリン車が19.0km/L、ハイブリッド車が19.6km/Lとなる。
マイルドというだけあってハイブリッドシステムによる燃費性能の向上幅は小さい。
それでも、装備面の違いで、ハイブリッドモデルが選ばれるケースが増えそうだ。

また、電動パーキングブレーキが採用されなかったのも、余計な装備によるユーザー負担を増やしたくない、スズキらしい判断に思える。（本文抜粋）
https://car-research.jp/solio/ma27s-ma37s.html

>>7
>>8 が理由

ガソリン車はアイドリングストップすると再始動でセルぶん回すからガタつく
マイルドハイブリッド車はIGSで再始動するから凄い静か

さっきカタログ見てたんだけど、
ハイブリッドのバッテリーの容量は3Ahって。。

電動工具かよ。。

車は雨風凌げて物が乗ればいいって人間にはスズキはピッタリだわ
余所とは一味違う物がいいならスズキのバイクを一度検討してみて欲しい
あっちも安い

今どきはこんな下駄車にもACC付いてんのか
時代だなあ

電動パーキングって役に立つの？

マイルドハイブリッドのアイドリングストップって
リチウムイオンで始動してるよね？

これって鉛蓄電池はアイドリングストップ車用買わなくてもいいのかな？

NBOXが事実上の国民車
ソリオはどんなに頑張ってもNBOXには敵わないかなぁ
軽だから売れてるわけだしなぁ

よ
>>63
スペシャルイベントインフォメーションwwww

スズキ、マツダを選ぶ神経

剃り男って