中国国産旅客機に立ちはだかる認証とアメリカの壁。MJRの轍を踏むのか [896590257]

引用元

1 ：：2022/02/21(月) 19:00:45.37 ID:4T6Dd/9d0●.net ?PLT(21003)
https://img.5ch.net/ico/2-1.gif
中国の国産旅客機｢C919｣が直面する商用化の壁 2017年に初飛行も､1号機の納入が何度も延期
2022/02/21 18:00　東洋経済オンライン

中国初の国産大型旅客機「C919」の開発プロジェクトが正念場を迎えている。同機の開発を主導する国有航空機メーカーの中国商用飛機（COMAC）は2月7日、
社内で幹部会議を開催。同社がウェブサイトで公表した情報によれば、その席で董事長（会長に相当）の賀東風氏が次のように発言した。
「2022年は大型機（C919）のプロジェクトが研究開発段階から徐々に商用化段階に入っていく。多数の課題に同時に取り組むなか、問題が複雑に交錯しており、
（プロジェクトを計画通りに進められるか）差し迫った状況だ」

C919は、最新かつ国際的な耐空証明基準に基づいて中国で開発された初の幹線航空路向け旅客機だ。座席数は158〜168席で、アメリカのボーイングB737型
機と欧州のエアバスA320型機をベンチマークに設計された。2017年5月に試作機が初飛行に成功した後、2020年12月からは民間航空行政を所管する中国民航
局による「耐空証明」の審査プロセスに入っている。審査完了後の1号機の納入先は、国有3大航空会社の1社である中国東方航空となる予定だ。耐空証明の審
査は、異なる飛行条件の下で機体が終始安全な飛行状態を保持できるかどうかを検証するもので、C919の量産および商用化を実現するための大前提だ。
当初の計画では、COMACは審査を2017年中に完了できると見込んでいた。

■アメリカ政府の輸出規制のリスクも
だが現実には、C919の商用化スケジュールは繰り返し延期された。中国の航空機産業および監督当局にとって、国産大型旅客機の耐空証明審査はまったく
初めての挑戦であり、審査プロセスの確立に想定以上の時間がかかっているためだ。C919が最新のテクノロジーや新素材、新たな加工技術などを多数採用
していることも、審査の難易度を高めている。

https://toyokeizai.net/articles/-/511987

How China’s C919 passenger jet is assembled
https://www.youtube.com/watch?v=YXnww4Y4grQ