海保機長「止まってたらいきなり後ろから追突された。離陸許可はでていた」 [866556825]

羽田空港事故 海上保安庁の機長「エンジン出力上げたら追突」

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014309331000.html

羽田空港で起きた日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機の衝突炎上事故で、海上保安庁の機長が「エンジン出力を上げたところ後ろから突っ込まれた」と話していることがわかりました。国の運輸安全委員会は事故前の海上保安庁の航空機の動きなどについて、さらに調べを進めています。

2日、日本航空の旅客機が羽田空港に着陸した直後に、滑走路上にいた海上保安庁の航空機と衝突して炎上し、海上保安官5人が死亡、1人が大けがをしました。

日本航空機では乗客15人がけがや体調不良で医療機関を受診しました。

この事故で、海上保安庁の機長は事故のあと「エンジン出力を上げたところ、後ろから突っ込まれた」と話していることが関係者への取材でわかりました。

機長は「進入許可を受けたうえで滑走路に進入した」「離陸許可をもらった」とも話しているということです。

一方、国土交通省が公表した管制官と双方の機体との交信記録には、管制官から海上保安庁の航空機に対し、滑走路への進入を許可する記録はありませんでした。

また、管制官と日本航空機のパイロットはいずれも、滑走路上の海上保安庁の航空機に気がついていなかったとみられることもわかっています。

国の運輸安全委員会は事故前の海上保安庁の航空機の動きなどについて、さらに調べを進めています。

政府側が海保機を出動させるように海上保安庁へ要請する。

海上保安庁は空港へ要請する。通常スケジュールの割込みとなるため、

緊急出動マニュアルに従い、管制に指示をだす。

管制は海保機が離陸する指定時間と前後の時間に海保機が割込みをする

滑走路に侵入してくる全ての航空機に、海保機が緊急出動をするため

必ず上空待機を要請する。ここまでが通常のマニュアルでしょ。

道路での救急車と同じ扱いだよ。緊急車両の走行を妨害してはならないと

日本の法律で定めてあるだろ。

管制官パイロット空港職員達全員が正月休みで浮かれてた所のミスだろうな。

>>3
滑走路に海保機がいるのに着陸復航を指示していない管制
目視による滑走路の安全確認が不十分なJAL機
事故は誰か一人の責任では起きない

>>8
機長本人の認識としては離陸許可が出たから滑走路の侵入したわけだからウソではない

これまでも空港で思い込みでのヒューマンエラーは月1件は発生してる
むしろ事故が起きなかった方が不思議
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/12/120306/03.pdf

>>9
なぜか非公開の1分があるけどな

>>186
なぜ勘違いした？なぜ聞き逃した？
ってのはあるじゃん
寝不足だった
耳がわるかった、高音域聞き取れなかった
実はYouTube見ながらやりとりしてました
ルール逸脱(滑走路侵入を宣言して管制が了解と言うやり取りが必要だったのに…とか)
まぁ他にもいろいろあるやん

誰の失敗？のさきよ
なぜそいつは失敗したのか？

>>3
離陸許可と言うのが滑走路進入許可なのか誘導路待機なのかが曖昧なんだよな

国交省が恐れているのは、

1.無線機マニアが全内容交信を録音していたか
2.そのマニアがいつ現れるか

>>93
全長33m
海保機よりもデカい。

管制官やパイロットは真っ暗闇な滑走路を目視しろとか何言ってやがるカス
マニュアルとか捏造して誹謗中傷デマ飛ばすな、死ねよクソニート

さて
機長の側に進入許可らしきものが伝わってたとなると
その進入許可を「誰が」出してたかが焦点になるのかね
管制官の録音には何もなかった
となると「管制官ではない誰か」が勝手に無線に割り込んだわけだ

自殺するまでネタにし続けるんだろうなお前ら

まぁ
A 素直にミスを認める
か
B (通信記録があるので事実は明白だが)自分は正しいと言い張る

の2択だもんね
Aだとそれで終了だけどBならまぁ可能性にかけるみたいな・・

逆にCパターンで事故後は記憶が混乱してだれでもこうなる
とか？

海保とか自衛隊とかってウザいくらい
交信の復唱や機長や副機長のWチェックしてそーな
イメージだけど。

何往復もしててザルになった？
いやいやそんなことあるかしら。

誰かのシナリオだと、日航機側は死者多数、海保側は全員死亡だったのが、双方共に想定外の結果になったとかいう陰謀論。

離陸許可出て滑走路に入ったならなんでさっさと飛ばなかったんだろうね？

管制官って正しく指示してれば確認までの責任ないの？

この期に及んでまだ言うか
お前が管制指示無視して本来立ち入ってはいけない箇所に無断侵入したのが事故の原因じゃい

>>244
ジジイだろ

>>87
大臣が嘘を突き通せたとふんぞりかえった直後だと
国土交通省を解体できそうだな

https://i.imgur.com/N51Wv8G.jpeg

海保はいっつも緊急で飛んでたから
英語よくわかってない機長がいつもの気分で
滑走路に入り込んだんだろ
1/1の最初に輸送したときの記録出せ

センサーとかで迷い込んだら
警報鳴らすの簡単そうなのに
なんで人力なの

管制塔　「自衛隊機君はｃ5で止まっててくだしゃい」
副操縦士「了解、止まってます」
？？？　「自衛隊機君、行っていいよ！」
機長　　「了解」

？？？の部分が問題
ジャックされて別人の声だったのかミスった管制塔の馬鹿の声だったのか
レコーダーの未公開部分に入ってるんだろうな
わかりやすい証拠隠滅

そりゃ他人の通り道に突っ立ってたらケッチン喰らうわな

てかなんでこんな当事者の証言が漏れてくるの？
事故調査でありえねえんだが
警察が流してるのか？犯罪捜査か何かと勘違いしてねえから

全責任から逃げ切った某先生と違って

あることないこと書かれて
全責任を押し付けられて
口封じされるんだろうな
それが美しい国の　大本営 と マスゴミ　のヤリクチだからな

男は現実逃避しちゃうからな
俺は悪くないってひき逃げも99パー男だし

滑走路にもしアザラシとかいても気づかないってこと？

>>131
キリンがいても気付かないよ🦒

もし第三者がアマチュア無線で指示してたらえらいこっちゃな
管制官の後に誰かに言われてたりして
暗号化されてなかったら出来るかもな

まぁこれも海保のボイスレコーダー聞いたらわかるが

>>147
おいおい反日嫌がらせがライフワークのエラゴブリンとか低能シナ猿がいるだろう

この人の人生あと40年くらいどうするんだろな。
もう操縦桿を握ることはないばかりか自責の念で旅行でJALに乗ることすら許されないだろう。

常識的にありえない話だって分かったうえでの話だが
例えば
第三者がアマチュア無線で、管制官を装い周波数の変更を指示
その別周波数で離陸滑走の指示を出す
復唱は別周波数で行われ、管制官の耳には届かない
これなら、”機長＆管制官双方とも思い込みはなかった” がギリ成り立つのかなと

まあボイスレコーダーあるしこんなん即バレてお縄だろうけども

>>154
ニュースでも言ってたな
その日にその滑走路から離陸する１番目という意味であってすぐ出れるという意味ではないってな
１番目＝すぐ出れると勘違いした
そんなんありえるのか？
そんな池沼レベルのガイジ野郎が機長とかありえるのか？

たぶん止まってた信号機のせいだな、うん
素人としては手前って表現はまずいと思うし
先発と次発どっちが先かわかんないようなもん

>>169
寧ろ離陸する寸前で頭を抑えつけて大惨事を防いだと言える

機長「滑走路の先にコンビニが見えた。この機体の愛称はプリウス」

＞今回は不運が重なりすぎた
・年末年始で交通量大
・震災対応で臨時便多数
・停止位置表示灯？だっけ？が一部止まってた
この辺は背景要因としてメーデーでも触れるだろうな

なんだ？こいつ
反省してねぇな
バカは淘汰されろよ

積んでた物
新潟まで航空機で送らなければいけないような物の感じがしない

オカマ掘られたのか、海保の機長は被害者だな

>>179
むち打ち症になったのか

結果はやっぱり機長の思い違いであっても
きちんとした調査が必要でその機長が
生きているということは死人に口なしには
ならなかった
まあでも国交省は都合悪いことは口封じに
動くことはあるかもしれないが

単純な話、海保の飛行機は海保のヘリポートや米軍のヘリポートから飛べなかったのかな
そもそも海保の緊急飛行機が飛び立つときに民間機を着陸させたことが意味わからない
海保を飛ばせてから民間機を着陸させればよかった
民間機なら慣れてるから中村アンとの意思疎通も問題ないだろしニュアンスの違いを脳内補足もできる

>>186
アホパイロットが原因、で終わらせたら有効な再発防止ができない
なぜ侵入したのか、周りの人は侵入になぜ気づけなかったのかの根本的な原因を明確にして
どうすればこの事故が避けられるのかまでやらなきゃいけない

気の毒だが死者が出た以上は機長の重大責任は免れない模様

>>203
通信は副機長がメインだと思うけど機長も通信は聞いてるよね？
何のためのツーマンセルなのか根本的な改善がないとヤバい問題だと思うわ

すぐバレるような嘘をなんでつくの？

在日なの？

>>206
元検事の人が言うには容疑者っていうのは､本当のことを言ったら自分がどうなるか不安だから､最初のうちは嘘をつく人が多いとか

ホラレタモーン

>>2
詳細

許可が出たと認識してないでやったことなら尚異常だろ

>>80　C滑走路は大型機用の一番長い滑走路で、特別に着陸２機の間に割り込ませて 途中のC5停止路
から直ぐにshort離陸させるとの指示だったそうだから、海保優先は無いと思う。(衝突した) A350機の
着陸を見届けた後に直ちに離陸させる(日常のルーチンとは全く異なる) 異例の手順だった筈

日頃から嘘つきなんか？

>>177　管制は「Taxi to holding point c5」だからC5割り込み路の停止ラインは明らか、着陸機の通るｃ滑走路内に
入って 40秒〜もタラタラと待ってる事なんて絶対に有り得ない

>>216
原因不明ながら大切な機を爆発させたと思ったからじゃまいか

今回の被害は海保の5人の人命とJAL機の乗客の命にかかわる以外のものだったが
一歩間違えばJAL機の乗客の命はなくなっていた
欧米のマスコミが称賛あり得ないというほどの奇跡がたまたま起こっただけ
これで国交省と日本政府が何も対策をしないでほうっておくなら
もう日本は発展途上国レベルの国になったと日本国民は認識するべきなのだろう
日本で飛行機に乗るのなら死ぬのも覚悟でってことになる！！！！！！！！

>>228
何か間違っていることを言ってるかなあ
まあ今の増税メガネ首相ではどうにもならないのは確か
外国にはどんどん気前よく援助、で能登半島の人には
それには全く及ばない金額を提示
今回の海保の事故も首相のポーズで引き起こされたという
声が5ちゃんではけっこうある
こんな日本で日本国民は本当にいいと思っているのかあ？
だからといって日本の野党、自民党に近い維新の吉村を
見てもなんだ自民党以下だろうが現状だ
もうこれは日本は発展途上国なみと思っても間違いないのではないのか！！！！！！

左翼のアジカキコ

何故起きたのかって
そりゃインバウンドで海外線の需要増に管制の人手が追い付いてないからだろ
国内線はおざなりにされてた可能性あるよ

何か間違っていることを言ってるかなあ
→事故を政治問題化してアジるのは人として間違ってる。

まあ今の増税メガネ首相ではどうにもならないのは確か
外国にはどんどん気前よく援助、で能登半島の人には
それには全く及ばない金額を提示
→今回の事故とは関係のない「お気持ち表明」

今回の海保の事故も首相のポーズで引き起こされたという
声が5ちゃんではけっこうある
→声があったから何なんだ？シランガナw

こんな日本で日本国民は本当にいいと思っているのかあ？
→事故を政治問題化する「お前」がニンゲンのクズだと言っている

だからといって日本の野党、自民党に近い維新の吉村を
見てもなんだ自民党以下だろうが現状だ
もうこれは日本は発展途上国なみと思っても間違いないのではないのか！！！！！！
→お前の認知が歪んでるだけ。下等ニンゲン

あんな離着陸多い滑走路で
停まって待つなんて素人でもおかしいと思うけどな？

>>252
そうなんだよな
開示してない事に重大な過失事項あるんだろう

>>234
選挙に行かないってのは現政権への消極的な支持だぞ

今の暮らしに特に不満はないって事や

許可がおりてたなら何で止まっていたのか謎やんね

この海保機長アウトなのは状況からは濃厚で
あとはどの交信をもって許可と判断したのか確認するだけのこと
タワーと海保機の無線記録に差異のないことも判明しているようなので誰かが海保機にウソ無線ながしたとかいうのも排除されているようすだし

故障や誤操作で前に進んでしまったではなくて
機長の誤認と思われる意図的な操作の結果だからね

キャプテン、やめてください！
まさか片桐ケースじゃないよな

管制官とか向き不向きが大きい職業だな。
すぐ頭がパニックになるような奴は向いてない

>>281
40秒もかからんよ

ＦレーダーによればMＡ722は地震被災地への連続2往復のフライトから戻ったのは事故当日の深夜で状況柄、充分な飛行前整備を望めず大事大事に扱ってゆっくり回転上げていたかも

管制官のモニターに滑走路侵入が赤で出てたって
海保と管制官のミスが重なったんだね
事故はこういう時に起きる

滑走路侵入警報表示ってさあ、チャイム機能あると思わない？
誤作動でうるさいので切ってたとかありそうだよね

Ｚ世代の管制官だったんじゃね？

>>14
ミスはカバーかけてないと妊娠しちゃうだろ

>>290
後輪から着地するんでないの
パイロットは遠くのランプしか見えない
だから123便は尻を擦って着陸してた

ハリーアップ症候群
スマイルアップ症候群

>>294
過失割合で言えば海保>管制>>JALなんだろうけど
責任割合で言えば管制>海保>>JALなんじゃないかな
そのぐらい管制の権限と責任は大きい

>>292
未だにこんなことドヤ顔で書く情弱が…