引用元
1 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:46:41.45 ID:J2iqZ9R20.net ?2BP(1500)
https://img.5ch.net/ico/u_oppai_u.gif
略
こうした「滑走路誤進入」の過去の記録を調べてみると、ヒューマンエラーによる“ヒヤリハット”の事案が起きていたことが改めて明らかになった。（取材・文＝大宮高史）
本事故で衝突した原因は調査中だが、こうした「滑走路誤進入」は、航空重大インシデントとして発生するたびに、運輸安全委員会の調査がなされている。同委員会のサイトでは報告書を調べることができ、2007年から22年までの16年間で32件が記録されている。小型機同士のものや、航空機ではなく車両が進入した事例もあるが、中～大型民間機が絡む主なものでも2010年代には以下7件が発生している。
略
いずれの事例でも、出発機側の滑走路進入に気づいた管制官が着陸機に着陸をやり直す「着陸復行」（ゴーアラウンド）を指示し、衝突は回避されている。出発機が誘導路を越えて滑走路に入った経緯は報告書で分析されているが、いずれも交信の過程でのヒューマンエラーによるものと指摘されている。発生時間帯は昼間のものが多いものの、17年2月14日の成田空港と、11年10月12日の関西国際空港の事例のように夜間帯でも起きている。
JAL516便と海保機が衝突に至るまでに、管制と乗員がどのような認識を持っていたか、また管制・JAL機とも海保機の滑走路進入に気づかないまま着陸に至った経緯を調べることが、事故原因の突き止めと再発防止の鍵になるものと考えられる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c90eba3431956509b4904548db27ba2e94ca2b50
13 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:56:19.51 ID:rS+oNtnF0.net
25 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:13:17.77 ID:4XDlapbG0.net
>>13
取れるんならとっくに取ってるでしょ
世界中で起きてるんだし
36 ：
名無しさん＠涙目です。(庭) [DE]：2024/01/05(金) 15:32:30.16 ID:RJz8CrH30.net
>>25
とは限らない
自動車の踏み間違い対策だって技術的にはいくらでも出来るけどやってないじゃん
34 ：
名無しさん＠涙目です。(庭) [ﾇｺ]：2024/01/05(金) 15:31:49.62 ID:1cenffVY0.net
>>2
年間何千回のフライトがあるんだっけ
何を基準に多すぎと言ってるんだか
これまでの人生でミスしたことがなくテストを全て満点取ってきた超人か？
59 ：
名無しさん＠涙目です。(ジパング) [ﾆﾀﾞ]：2024/01/05(金) 18:31:23.29 ID:pLiaO6+Y0.net
>>34
そういう事ではないだろ。
安全上の事故を防ぐには、率でなく件数で見ないと意味がない。
1000分の1だろうが、10000分の1だろうが、起きた事象にたいしての対策は重要。
8 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:52:27.94 ID:bmfEaab40.net
20 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:08:38.70 ID:rUXivOVZ0.net
24 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:12:48.74 ID:uwH0/7EW0.net
マーフィーの法則だっけ？確か30件の重大ヒヤリで1件の重大災害だった気がするから当てはまるね。間違ってたらゴメン
29 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:19:07.97 ID:zQtPu4cD0.net
33 ：
名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US]：2024/01/05(金) 15:29:28.79 ID:8q0u7aZs0.net
信号は既にあるので動かせってことと、あとは物理柵でも設けろって話だが、滑走路と誘導路が交差して渡るとこも無数にあるしのー。
51 ：
名無しさん＠涙目です。(茸) [US]：2024/01/05(金) 16:46:11.04 ID:OFQZA4Pz0.net
>>33
あんまり高い物理柵設けると絶対に突っ込む事故が多発するから
タイヤがギリ乗り越えられても機体にそれほど損傷出ない程度のタイヤ止めみたいな昇降式の柵設置すれば良さそうに思えるけど…
コインパーキングみたいな乗り越えた時の衝撃で気付く感じで
逆に何でこの仕組みが無いのか
素人にはわからないけど無理な理由あるんかな
38 ：
名無しさん＠涙目です。(みかか) [US]：2024/01/05(金) 15:36:55.18 ID:+5epUp6w0.net
これは明らかに国土交通省の怠慢やよ
大臣ポストを独占しとる政党の責任を問わなならんで
44 ：
198964(庭) [US]：2024/01/05(金) 15:53:21.78 ID:+rTmVfLy0.net
>>38
国交相「事故を起こす方々は信心が足りないのですよ」
49 ：
名無しさん＠涙目です。(新日本) [US]：2024/01/05(金) 16:28:16.64 ID:7yDJM4+Y0.net
信号機みたいなものを誘導路に設置すればいいと思う
便名を表示してわかりやすくしたらいい
54 ：
（ ＾ν＾）：2024/01/05(金) 17:05:02.61 ID:zzHL4al20.net
>>49
一応あるんだけどこの日は装置が切られて作動していなかった
1 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:46:41.45 ID:J2iqZ9R20.net
?2BP(1500)
https://img.5ch.net/ico/u_oppai_u.gif
略
こうした「滑走路誤進入」の過去の記録を調べてみると、ヒューマンエラーによる“ヒヤリハット”の事案が起きていたことが改めて明らかになった。（取材・文＝大宮高史）
本事故で衝突した原因は調査中だが、こうした「滑走路誤進入」は、航空重大インシデントとして発生するたびに、運輸安全委員会の調査がなされている。同委員会のサイトでは報告書を調べることができ、2007年から22年までの16年間で32件が記録されている。小型機同士のものや、航空機ではなく車両が進入した事例もあるが、中～大型民間機が絡む主なものでも2010年代には以下7件が発生している。
略
いずれの事例でも、出発機側の滑走路進入に気づいた管制官が着陸機に着陸をやり直す「着陸復行」（ゴーアラウンド）を指示し、衝突は回避されている。出発機が誘導路を越えて滑走路に入った経緯は報告書で分析されているが、いずれも交信の過程でのヒューマンエラーによるものと指摘されている。発生時間帯は昼間のものが多いものの、17年2月14日の成田空港と、11年10月12日の関西国際空港の事例のように夜間帯でも起きている。
JAL516便と海保機が衝突に至るまでに、管制と乗員がどのような認識を持っていたか、また管制・JAL機とも海保機の滑走路進入に気づかないまま着陸に至った経緯を調べることが、事故原因の突き止めと再発防止の鍵になるものと考えられる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c90eba3431956509b4904548db27ba2e94ca2b50
53 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 16:54:18.41 ID:OFQZA4Pz0.net
>>23
この失敗を次の事故防止と改善に繋げられれば必ずしも無駄ではないというか死んだ5人もまだ救われるけど
これを受けても悲しいヒューマンエラーでしたね……ヨシ！！して大した改善もないまま運行されるようなら真の無能というか死んだ人達も浮かばれない
56 ：
名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 17:12:04.17 ID:l4Ivc2920.net
この16年間は32/32
つまり100%の確率で管制官が発見出来てたからヨシ！
58 ：
オェエエ(庭) [US]：2024/01/05(金) 18:18:44.16 ID:DHgGvfnH0.net