特殊な操作しなきゃ急加速できないようにすれば踏み間違い暴走事故は減るんじゃないかな [121394521]

>>139
それよりプリウス式レバーがダメだと思う

アクセル→足で押す
ブレーキ→足で押す
これが根本原因なんだから老人向けの車はどっちかをバイクみたいに手で操作できるようにしろよ

>>262　ブレーキは 3cm押せばそれ以上押せないし直ちに減速する、アクセルは1cm押すだけで徐々に
加速、目一杯 踏み込めば急加速だから、左足位置を基準にした右足操作なら普通は絶対に間違えないし、
間違えても直ぐに分かる筈。あとは加速時にダミーエンジン音とか その振動がハンドルに伝わるとかの
補助機能があれば完璧。右足１本での加・減速は簡単だし、運動能力のある人は左足Ｂでも構わない

>>297
ブレーキだと思って踏む位置にアクセルペダルが装着されてある車って多いみたいだよ。
前輪タイヤハウスが干渉してアクセルペダルが中央寄りになってるタイプね。
本人はブレーキ踏んでるつもりなのに実はアクセルを踏んでいるとかね。
外国の左ハンドルならアクセルペダルがタイヤハウスと干渉しないからいいんだけどね。

一部HVは前席シート下が出っ張っていて後席乗員がつま先を前席シートに入れて足を伸ばせないかわりに
膝前空間を広く取ろうとして前席を前に寄せてるのも要因なのかな、と思う。
またこれも一部HVだけど、エンジンルーム内のハイブリッドシステムが助手席足元空間に干渉して
助手席足元の奥行きが短いのもあるよね。

結局、これ日本車にあるある「後席も広いから家族みんなでゆったり座れる！」アピールしたいから
後席空間を前後に広く確保した犠牲で運転席が前に寄るんだよね。
車を動かすのにいちばん大切な役割の人が一番犠牲を強いられてるってね、
これ家族を動かす大切な父親が一番犠牲を強いられてるのと同じだよね。

日本はこういう車を作っているんだよ？

https://img.5ch.net/ico/morara_tya.gif
母を失った娘が思いを語る
高齢者の運転事故は、後を絶たない。

2022年に札幌市で、当時79歳の女が運転する車が暴走したケースでは、70歳の女性がひかれ死亡した。
母親を失った娘は、「お別れを言うこともできず、感謝を伝えることもできず、『母に見せてあげたかったな』とか
『これ母もやりたかっただろうな』とか、そんなことばかり（考える）。（私が物事を）全身全霊で楽しむというのは、多分これから死ぬまでないと思う」と語った。

北海道で起きた過去5年間の踏み間違いによる事故は446件中、223件が65歳以上の高齢ドライバーによるもので、20人が死亡している。

https://news.yahoo.co.jp/articles/9bb39c88e83bae573922046592a05cea1717c316

ATセレクターのＲがＮより前でＤがＮより後にあるのが間違ってるんだと思う

https://img.5ch.net/ico/morara_tya.gif
例えば「いっけーマグナム！」って叫ばなきゃ急加速しないようにするとか

技術的にクリープを無くすことはできないんか？
これだけで踏み間違いの9割はなくなるぞ

そもそも法定速度があんのにそれをはるかに上回るもの売ってて、それに対して何の対処もしてない時点でお察しレベル
スピード違反一つとっても一定速度以上で音が出る、内外にランプがつく、不可逆的な記録が残るなどいくらでも容易に出来るのに
警察の点数稼ぎと合わせて金稼ぎ以外の何物でもない

車にバイクのハンドルを付ければ、踏み間違い暴走事故は無くなるよ
スロットルもブレーキも手で操作するんだよ

限界までベタ踏みしたらブレーキに
切り替わるようにするほうが簡単

バイクで急加速事故とか聞いたことないからな
もうマニュアル禁止にして左足ブレーキにしとけよ

そもそもアクセルは踏み始めゆっくり踏むように教習所に習わなかったか？
それやってればすぐに気づいて大事に至らんはず

エンジンかけたらブレーキ離すよね？
クリープするよね？
じゃあゆっくりアクセルペダル離せばいいよね？
シフト違いだったら、違った方向にクリープするよね？
じゃあブレーキ踏んでシフト入れ直すよね？
それだけだよね？

根本的な問題は老人は足が不自由で足の感覚も鈍くなってるのに足でブレーキとアクセルを操作させてるところだろ。
昔のオート3輪みたいに手でブレーキとアクセルを操作させれば間違える事も減らせるけどな。

急加速を封じたらって言う奴が多いが甘い
急加速しなくても身をかわせない可能性は非常に高い
低速だって壁との間に挟まれたり何度も押し付けられるぞ
ひかれたら何度も行ったり来たりして踏まれるんだぞ

老人の脳に直接プラグを繋ぐようにすればいい
脳波で運転させろ

運転席側にキルスイッチ付けて解決できないかな？
エアコンの吹き出し口あたりに赤くて大きな押しボタン

>>13
左足が3ペダルの内のどれかを踏むので、踏み間違いによる急加速はなくなるだろ
かわりにエンジン音ブォォーーーーーーーーーーンってなるだけ　たまに酔っ払いがやってる
幸いこの世代はAT限定の奴はいないので、確実にこの種の事故は減る

バイクでは急加速ないんだから
バイクと同じハンドルとアクセルにすればいいだろ

>>39
高速の合流でアクセルベタ踏みしてるの？
した事ないけど

>>13
これだから限定さんは

>>133
踏切で立ち往生して大惨事だよ

>>154
これって故意でやってるんじゃねーの？

加速度制限は良いんじゃない？
今時のクルマなら簡単に対応出来そうなモンだが。

老害を舐めすぎだよ。急加速できないようにしても通常走行で突っ込むだけ
あいつら失敗したら更に踏み足すかわざわざギヤ変えて逆方向に向かって動く
マニュアルはある程度安全だけど飯塚方式は可能だから

>>210
高速の合流だとアクセル踏み込んで速度合わせて合流するのが安全な訳じゃん
急加速ブロック入らないように徐々にスピード上げてくなら明らかに助走レーンが短すぎるから全ての合流を作り直さなきゃ

・アクセル踏み抜いたらエンジン切れるようにする
・ETCと連動して一般道で70キロ以上出ないようにする

どっちも標準装備しても対してコストかかんねぇだろ

高速道路の合流とか追抜きなど急加速しないと危ないケースもある
自動ブレーキシステム必須にするほうが良い

今の車はアクセル踏み込むと勝手にキックダウンしてさらに加速するからなぁ

ナルセペダル採用で完璧じゃないか

ＯＫ Google！加速して

ペダルつけて漕がないとすすまない方式

笹子トンネルのインプレッサが嘆いておるわ

ステアリングの操作量を少なくして少しの回転でちゃんと曲がるようにする(最大でも左右60°くらいまで)
ステアリングにアクセルグリップを付ける
足元は大きめのブレーキペダルだけ
急加速したい時は急加速ボタンを押す(10～15秒程度で自動OFF)

これを標準入出力すればはんぶんくらいは事故減らせるやろ

何を言ってるんだこのアマは

緊急事態が発生して急加速が必要になった
場合、チンタラしたスピードでぶつけれど言うのか

>>17
アイサイトは日立→オートリヴ（スウェーデン）だぞ？
デンソーとアイシンを子会社に持つトヨタが採用するわけが無い

笹子のインプレッサて

こいつの爆音で　ネジが緩んでた天井が
崩落していった可能性があるのに

ＮＨＫの関係者だから
ボコボコになったインプレッサと一緒に
ドヤ顔でＮＨＫニュースに出てたのが
ムカついた

この前ディーラー行って最新の車見たらシフトレバーなどどこにも無く　デカいパネルでのタッチとボタン操作になっとった　もう車じゃねえなあれは

産業ロボのインダストリアルプロダクツとプロパイロットのオートモーティブが協力してなんかやってる

>>20
もうそれならシニアカーでいいだろ？
通院やスーパー行くだけならそれで充分だし
遠出ならタクシー使えばいい

そもそも左側通行と右ハンドルを日本が採用したのが敗因だよ
FRの大型セダンが一般的だった頃なら未だ良かったけど、今は小型のFFや当然FFの軽がメイン
左ハンドルと同じペダルレイアウトで右ハンドルがから若干全体を左に寄せないといけなくなる
更にFFの右ハンドルはタイヤハウスの張り出しが邪魔でさらに左寄りになる
小型車なら小型車なほどその傾向が強い
結果ど真ん中にアクセルペダルが来るレイアウトになってしまう

自動運転とか自動ブレーキっていつになったら実用的になるん？

>>13
意味無しでは無いかな

今の80代でマニュアル乗ったことない人いないやろ？
マニュアル限定でもいけるやろ

意外と老人はゆるやかなスピードで人に乗り上げるんだな…家族をバックでとかアクセル踏み間違えとか

>>126
感覚が馬鹿になってるからね

だからトヨタは高齢者向けにプリウスの加速ゆったりで安全で遅いバージョンの制御プログラムを提供すべき

ニトロボタンみたいなのを搭載するとか

もう30年近い昔に開発、特許取得、市販されているアクセル、ブレーキペダル機構が存在しているわけで
それを取り付けるだけで踏み間違いそのものがなくなる。オレも10年ほど世話になったが信頼できる製品だ
この種の製品の草分けであり現在でも生産、提供されている。知る限りほかに生き残っている装置は存在しない
踏み間違いそのものがなくなる完成されたペダル機構だ。これを選ぶだけでいいんだけどね

モダンとクラシック操作分けた方がいいな

シフトレバーを→↓↘でアクセルにすればＯＫ

ギースのデッドリーレイブみたいな？

老人の場合、踏み間違えて思ってたのと逆方向に動き出すとビックリして
体が棒のようになりアクセルをグッと踏み込んじゃうんだろ？
そのままフリーズして人間魚雷が完成するとか聞いた事がある。

プレステのコントローラーみたいにすりゃ良い。

ステアリング中央にボタンがいくつかついててそれを押すと急加速するのがいいな

https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/341/848/007_s.gif

子供が死ぬのが問題であって老人が死ぬのは別にいいだろ。だから子供だけは外出中フルアーマー着用義務にすればいい

ジジババから免許取り上げた方が早い

人間と車の動線がなるべく重なったり交差したりしないように
道路の設計をしないと車の事故は起き続ける

>>184
その動画見ればわかるけど、意図的に前進と後退を繰り返してるんで、シフト方式がどうとかの話じゃない。

アクセル踏んだ後に「前進」ってマイクに言わないと、走り出さないようにすればいい

パネルのTURBO BOOSTって書いてある小さなボタンをポチッと押す

65歳以上はマニュアル車限定免許にしてマニュアル車にしか乗れないようにしろや😤

ダッシュボードに大きめの赤いボタン置いて、これを押すとエンジンオフ、エンジンブレーキ作動、弱ブレーキ継続はどうだろう？

>>199
老害を舐めすぎだってw
普通に発進できるなら人が死ぬよ
ありとあらゆる抜け道を使って失敗し事故を起こす

>>10,122
行き先を告げるだけで目的地まで連れていってくれるタクシーという名の完全自動運転がすでに走っているではないか

>>13
かつてウチの爺さんはAT車が普及しても頑なに運転することを拒んだらしい
別にAT車が運転できないワケではないが曰く「コレ（MT車）の操作が覚束なくなるようになったら事故る前に免許を返納すべし」なんだと
で、MT車の運転が億劫になったら本当に免許を返納してしまい、以来亡くなるまで娘であるウチのオカンが運転手をさせられた

まぁオカンは大変だったろうが、俺も趣味でMT車を所有してることもあって爺さんの言わんとしてたことがよく分かる
俺もMT車の操作すら覚束ないレベルになってまで公道を走る勇気なんて無いからね

トンネル崩落事故でとっさに急加速で助かったような例より
誤急加速で死んだりする事故の方がはるかに多そうだし
急加速自体構造的にブロックしていいだろ

老害用の車はベタ踏みで出力カットにすれば良い

踏み間違いして急加速して廃車になってくれないと新型プリウスを勧められないからな
トヨタは対策はやらないだろ

じわじわと踏んでく分には問題ないが一気にベタ踏みすると燃料リミッターカットするとか

車はマニュアル車のみにすれば暴走事故は激減する

なくなったけど高峰ＰＡ(上り)とかどうするのよ
ODみたいにキックダウンオンオフボタンは付けてもいいかもしれないが

スピード出すには指紋認証アルコール呼気チェックロックナンバー解除シフト操作までやってやっと40キロ以上出るようにすればいい

>>204
あり得ない場所で走って事故を起こすのがあり得ない場所で止まって事故を起こすに変わるだけ

>>230
EV全てにおいて、すぐに加速出来るのが逆に仇になってるな。
エンジン車なら速度が出るまでラグがあるから、その間にブレーキを踏んだりアクセルを離したり出来るが。

ひとつにはこれも少子化が原因
その前に核家族化もか

むかしなら年取ってきたら出かけるにしても子供に車だしてもらったろう

手がアクセルで足がブレーキにすりゃいいじゃん

65歳以上は入れ歯に加速装置を義務化やな

老人がMT車だけになったら老人側が追突される事故が増えて他の世代に余計な加害者を増やしそう

アクセルペダルをスポーツ車とかみたいにオルガンペダル式にしたらよい
踏み心地も違うし位置的にもブレーキペダルから離して作りやすいし

>>262
老人は足の感覚が鈍いから、足がアクセルにあるのかブレーキにあるのかパニックになるとわからなくなるからな。

枯れ葉マークはMT限定にすりゃいいんだよ
MTなら間違ってベタ踏みしてもがっくんがくんしてエンストでおしまい
クラッチミート失敗してもエンスト
無謀なシフトダウンかまそうにもギヤが入らない
ATのキックダウンみたいなことはまず起きない

>>274
踏切で立ち往生して大惨事だよ

高齢者はお金もあるので安全装置搭載車必須で

>>279
自家製潜水艦主「操作しやすくっていいっすね」

>>284
一理あるな、手より先に足が衰えるから
パーキンソン病に罹り始めてる年寄りは「すくみ足」での誤操作を防ぐ為にも
手先で全ての運転操作できるように規格変えないといけないと思う

ハンドルをバイクのようにバーハンドルにしてアクセルはスロットル回すようにすりゃいい
パワステなんだから構造上できないわけじゃないし踏むと回転で間違いも起こらない

飯塚上級国民様は何してるかな？

アクセルに圧力センサー付けて必要以上に踏み込んだら出力制限するようにしたらだめか？
自分の意志で急加速したい時でも急ブレーキを踏む力でアクセルを踏み込まないから判断できるんじゃないか？

>>311
>>310の爺さんはアクセルをひたすら回すだろね。

事故車のうちどれくらいが最新のサポート機能を有していたんだろう
やたら古い軽が大暴走する映像が多い印象ある

脳みそが劣化してて咄嗟の時にバグるんだから、ハードをどう弄ったってダメだろ。

>>322
免許更新時の認知症テストに角度の高いヤツがあるといいんだけどね。
↑
免許更新時に爺さんたちがやってる認知症テストを見てたら係官の説明に「何言ってるかわからねえ」と怒ってる爺様いたけど、こいつは不合格でいいと思うwww

この世からトヨタが無くなれば事故も無くなるよ

やっぱりロシア語で考えて動くようにしないとダメだ。

緊急回避の選択肢急ハンドルとブレーキオンリーか
落石とか左右の直近前方に確認したらアクセル踏まない限り潰されるんやが

操作方法忘れて永遠に徐行

EV化によってもっと高度に制御していけるようになるんだろ
それまでの過渡期は我慢だ

>>343
オートマだったら変わらなくね？
トルクのあるEVの方がむしろ危ないかもなレベル。

車のほとんどが集団ストーカー。
歩行者に嫌がらせをしながら運転をしている。
東京では環七の杉並辺り、学習院厩舎前、中井駅みずほから新目白通り。
ときわ荘通り。

特にときわ荘通りと周辺路地の集団ストーカーは過激。

事故は集団ストーカーによる故意のものがすべてなので
一時期あっという間に死亡事故が10000件超から2500件まで減った。
今は4000件。人口が10億人としても40000件だが
中国は13億人の人口で交通事故は20万件。

ダッシュボードの下に隠れている
足元を透過させるようなディスプレイや
前方窓やHMDに踏んでいるペダルを表示するとかしないとだめ。

このスレにも対策案がいくつかあがってるが、メーカーは試してないのか？
二輪車風なハンドルにするとか、アクセル踏み込んだらブレーキ作動とか、
試さない訳ないと思うが、しかし踏み間違い事故を防ぐための改良みたいなのは聞かないよね
大学とかでも研究はされてないのかね？
暴走する心理とか

なんか踏み間違い事故についてはどこも誰も口をつぐんでノータッチな印象を受けるんよね

>>359
へぇ、ジジババのはそういうキーにしときゃ使い分け出来てええね
プリウスミサイルを作ってるだけかと思ったら一応ちゃんと考えてんだなトヨタ