国交省「そうだ！トラックのスピード規制緩めて1台に今の2倍の荷物運ばせれば物流問題解決じゃん！」 [711178767]

もっとふやせよ
https://i.imgur.com/mevunZA.jpeg

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運転手1人で大型トラック2台分の荷物を運べる「ダブル連結トラック」の
運行許可台数が2022年度末に全国で延べ221台となり、21年度末から
約3割増えたことが15日、国土交通省の調査で分かった。

トラック運転手の時間外労働の規制強化で物流が滞る「2024年問題」の
対策として有力視され、企業の導入が拡大している。

ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーの荷台部分をつなげた車両で、
全長は最大25メートル。19年1月に本格導入が始まり、運転手の研修が進んだ
21年度に増加に弾みが付いた。

旗振り役の国交省は22年11月、運行を可能とする高速道路の区間を従来の
約2.5倍となる5140キロに広げ、北陸や四国などでも走れるようにした。

国内の貨物輸送は、重量ベースで約9割をトラックが担っている。
ダブル連結トラックは「車両がすぐに納入されなかったり、高速道路以外の
区間の安全性確認に手間がかかったりする」（物流業界関係者）といった
課題があるものの、普及に向けた余地が大きい。

トラックの後ろに２台のトレーラーを付けた「ダブル連結トラック」

https://nordot.app/1052846107007664311?c=39550187727945729

トラックで長距離なんてのは愚の骨頂
高速で大量輸送するなら時速120km/h出せる貨物列車をフル活用して配送をトラックでやれよq

>>6
よくねえから現状になってんだよ

中抜きが目的の公共事業で材料どころか設計まで歪めたために、今の日本の道路交通網は壊滅してるんだよ

東大卒のクソ官僚って、なんでこんなのしかおらんの
JRが在来線の本数減らしてんだから、貨物列車増やせばいいだろ
スピード制限引き上げて連結トラック増やしても事故が増えるだけ

アホしかいないのか国交省？

4トンの超ロングすら運転するの憂鬱なのによくこんなの運転するよなと思う

さっさとリニアを開通させて、東名阪は貨物専用新幹線を走らせろ

若いうちからトラック乗っても大型まで
何年必要かね？トレーラーは更に難しい
センス有る奴はすぐ働けるが鈍臭い奴は
会社として運転させないのでは？
物流を散々馬鹿にしておいて都合が悪く
なると「俺のAmazonの荷物だけはさっさ
と運べや」とイキる無職と老人の群れw

貨物駅ってあるけど草が生えてるどころか、レールの間に木が生えてる
阪神大震災以降使ってない

狭い道路ばっかの日本でやるもんじゃないよ

こういう規制解除はどんどんやれ
批判だけして代案を出さない賢いふりしたいだけの馬鹿は轢き殺してしまえ

高速道路の出入り口に近い場所に巨大な荷物振り分けセンターを作ってある運送業者にとっては
とんでもなく恩恵がある方式だろうな・・・

運送トラック専用高速道路作ってからが本番だろ

いつの間にかトラック業界の「人手不足問題」が「物流が滞る問題」になってる

>>14
でもまともに働いてるだけお前よりマシじゃん

トラックは安くて自家用車は100倍取る有料道路作って
自動運転やればいい
まあ本来はそういうのを鉄道でやればよかったんだけど

これ細めの道に入ってきて迷惑すぎる

国道以外走らせるなよ

大型乗りだけどこんなんで一般道走りたくねえ

なんつーか、兵站、ロジスティクスが
根本的に解ってない奴の浅い考えだわ

>>14
大阪は馬鹿だらけと聞いていたがここまでとは

それでお給料据え置きなのが日本

>>9
束縛時間が長いだけで
待機時はスマホ弄ってれば良いから
稼ぎたいならアリな仕事だと思うけど

尼の軽箱の配達やウーバーよりは
全然良いよ

スピード規制緩めたところでそんなに量増えねえよ
負担どんだけキツイと思ってんだ

事故りやすい車両に改変して、
事故ったらドライバーの自己負担

ますます輸送から人が減るww

なんのために帰省したかわかってねークソ野郎

>>14
運送屋の路線とかは
バカには出来ない仕事だぞ

空調の効いた事務所で同じくらい稼げるからドライバーにはならないよ

そういう問題じゃないんだ
どうも運輸省の偉いさんは考えが
民間とズレている

臭いものに蓋しか出来ない

お前らが思いつくことは検討済み定期

速度上げた分だけ到着時間を早くさせられる
沢山運んだだけ単価を下げられる

ドライバーの手元には何も還元されない

高速道路の料金一般車上げてトラック安くしたらだいぶ走りやすくなるんじゃないの？

行政ができるのは規制を増やすか減らすか
根本的な解決は事業者しかできん

事故が増えるだけ

事故多発するようになるぞ
ていうかこの程度の事も想像出来るやつ居ないのか？？
小学生がやってるんじゃないんだぞ？

本州～九州方面の貨物列車なんか大雨で半月以上止まったままだけど誰も困ってないし何の問題にもなってない
鉄道よりも定時性に優れたトラックや船舶が代替してるから

逆にモーダルシフト（）なんか推し進めてたら今頃荷物が届かないとか大騒ぎだったろうな

ますますドライバーが逃げていくだろ

文系が考えてそう

片側２車線で大型は右車線になってたんで何でだと思ったら前に大型がいると信号が見えなくなるからなんだな

>>135
そりゃ社会を動かしてるのは高卒でも理系でもなく、文系だよ

あのぅ、運賃上げれば雇える人数と抱えるトラックの台数増えて賄えるんだけど
人を増やさないで、新しい車両を買わせて、輸送量を増やさせて、挙げ句事故のリスクも増やすって。
どう考えても、輸送業を全くしらない輸送させる側の企業の発想だね。
この国はお役人と企業の為だけに存在する国だねwww

アレあぶねーんだよな
下手くそが運転すると、外輪差で隣の車線にはみ出してくる
せめて物人無制限の任意保険を義務付ける法律を作ってほしい

ダブルをまともに運転できるの日本に何人いるんだろう

>>103
米国の1000万円超というのは米国の平均年収に対してどうなのよ？

緑ナンバーはETC24時間割り引きでいい

連結トラックか
つくば万博の送迎バスが連結だったなあ…

いや、運ちゃん高齢化で早期免許返納どうすんの
若手給料低くて免許取れんし、運輸に魅力感じない

Ωカーブで事故多発

2024やらなきゃいいだけだろ

道路は消耗品
工事が増えて道路血管が細くなるぞ

それを鉄道輸送といわないか？

>>14
トラックの雲助…？

運転手よりアタマ悪いやん

バック出来る気がしない

何のために規制したのか、問い詰めてやりたいな
きつくても働けば働くだけ稼げる業界にする。
それ以外、解決方法なんてないのに規制して
わざわざ稼げない業界にしようという
もう理解不能だわ、殺意すらわく

大型トラックで狭い交差点をドヤ顔で右左折したい(´；ω；｀)

深夜のトラック滅茶苦茶飛ばしてるぞ。
あれ事故ったら悲惨な事になるだろうなって見掛ける度に思う。

連接トラックか、宇部興産の私道で爆走してるのが有名だな

あれを理想とするなら、トラック専用道路造らんと

>>174
人手不足は解決できないってことでしょ…

貨物列車と大型貨物線の組み合わせにしろ

こんなモンSAに止めるスペースねえやろ

免許も普通免許で無制限にしたら…事故だらけか

フルトレの手積み手降ろしをお役人にやらせてみたい

んーこれ考えたの
落ちこぼれ職員な気がする
まだ貨物輸送強化の方が感触良くね