「全固体電池」トヨタが２７年にも実用化へ…１０分以下でフル充電、航続距離１０００キロ程度 [156193805]

>>1
何で韓国の技術が日本の技術みたいに紹介されてるんだ？

バッテリーはLG化学が最高なのに

>>43
元々はホンダの技術

>>59
ヒョンデの技術です。

ホンダと名前が似ているからこういう勘違いが多いので困る

>>28
電池の減りは一定じゃねえだろ
冬場なんてモリモリ減ってくだろうし
余裕があればあるだけいいだろ
雪道渋滞忘れたか？

>>76
全個体電池は温度特性クソ広くて
低温で出力低下しにくい

>>31
EU「…やっぱEVは製造時環境負荷が高いから禁止な」
トヨタ「水素も完成させたわ」
EU「……チクショウ…チクショウ！」

>>31
節子、それ世界や無い
嫌儲メンや

>>61
あの方式だとシール弱ってきたら雨の日でもショートしたりすると思う

>>61
あれは10年ぐらい前に日本でもあったよ
横浜だっけ？タクシーでテストしてたが
充電施設作るのが大変でダメだったんだっけ？
イスラエルではもっと大規模にやってたんだけど
結局ダメだったんだよな、理由は知らんけどw

>>65
いやいやいや
28年って言ってたのが
27年に前倒しできる可能性もでてきたってことだぞ

>>80
古い記事は埋もれちゃってるけど2010年代の頃には2020年量産化とか言ってた
小型機器用だけど仕事でサンプルいじくったことある

>>85
なんか全然具体的じゃなかった時代の話を持ち出して誤魔化そうとしてるようだが
「また延びてる」ってのが間違いだってことは理解できたのか？

>>89
ほれ記事
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68032710Q3A130C2TEB000/

全固体電池、開発遅れ

「次世代電池の大本命」日本、迫られる政策転換

2023年1月31日 2:00 [有料会員限定]

「次世代電池の大本命」とされてきた全固体電池は開発が遅れ気味だ。背景には大きく3つの技術的な課題があり、いまだ解決できていない。全固体電池の開発に傾倒してきた日本は、従来の電池技術で中韓に逆転を許して政策転換を迫られる事態にもなっている。国や企業は今後、資金や人的資源をどこにどれだけ投資するのかより慎重に見極める必要がある。

>>27
そんなことできたらもうとっくになってるよ
アメリカがもうやってるよ

わざわざアメリカがもうできることを3年後の条約で禁止する必要もない

>>29
事故とかで変形するととたんにダメになると聞いたが
ホントかいね？だな
あと充電設備も10ぷんフル充電じゃとんでもないものにしないと

>>38
発電能力は、十分足りてるというのがコンセンサスだな。
全部電気自動車になっても必要な総電力は2割も増えないから、原発全部止めてたときの方がすっと危なかった。
充電設備は作らないとどうしようもないが、こっちは普及合わせて作るだけとも言えるな

>>46
これを引き出すためのブラフとかｗ

>>50
元々トヨタは、全固体電池の特性上ハイブリッドから採用するって言ってたろ。
そんなことも知らないの？

>>78
違う

>>79
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO75363670S1A900C2MM8000/
トヨタ、EV特許に競争力
技術の重要度調査で首位　日本勢、販売拡大に課題
電気自動車（EV）の技術（総合2面きょうのことば）で日本の車業界が優位に立っていることが、米国における特許の分析から分かった。
特許の重要度をスコア化し出願企業を順位付けしたところ、首位はトヨタ自動車だった。日本企業が上位50社の4割を占めた。