日産のe-powerって電気自動車なの？ [422186189]

>>101
電気自動車が　発電所で電気作って山乗り越えて送電して充電スポットとかでバッテリーに充電して、モーターを駆動するのと　どっちがいいんやろかね

そのうち車に原子力発電やら色んな発電設備積むのが出たりするんやろか

>>101
もっとも燃費の良い回転数で安定させることできる。
回転数の上下が原因で燃費最悪と言われるロータリーエンジンが、この方式ではもっとも効率的だと言われてる。

>>101
加減速が頻繁に発生する市街地では>>232さんの通りで高効率で走れるが高速はエンジンだけの方が効率が良くなる。
なのでトヨタのTHS2はエンジン主体にプログラムされており、ホンダのeHevは高速ギア（実際には直結）を持ってる。

>>232
シボレーボルト（レンジエクステンダー）の初期構想が1リッターロータリーでしたが、これは非常用発電機は燃費よりスペースを取らないコンパクトハイパワーなシステムが良い」と言う理由でした。

>>232
プリウスの試作車で2スト使ってたんだっけ小型高効率のために

>>101
世界中で効率悪くしろ
って強制されてるんだからしゃあなし

>>164
カタログスペックは良いけど
実際は知らないｗ

e-POWERのカタログ燃費は28.0km/Lから34km/Lです。
上位グレードであるX FOURとMEDALIST FOURが28.0km/L、
XとMEDALISTが34km/Lとなっています。
https://www.nextage.jp/model_guide/nissan/289835/

>>169
そのカタログ燃費数値は古いJC08モードのやつだよ
新しいWLTCモードは2WDが28.4km/Lで4WDが23.8km/Lだよ

>>169
春と秋はecoモードで走って30ｋｍ超えるよ
今の時期は25kmくらい

>>164
加速減速の繰り返しの街乗りは最強だけど
高回転が必要な高速道路では、回転数を
上げるために発電が必要で燃費が悪くなる

あと、走り出しに車内の温度を快適にするために
発電が必要なんで、その時も回転数が上がって
燃費が悪くなっちゃう

もうちょっと大きなバッテリーを積めば、解決する
と思うんだが、アカンのかねぇ

>>214
シートヒーターが効率がいいと聞いた。

>>214
ダチがサーキット行ったら速攻でバッテリー切れたと言ってた。

そういうクルマではないらしい

>>465
そういう車に見えないやろ

>>45
インテリジェントモビリティ自体は日本の経営陣主体で進めてきてたんだけどな

>>45
スズキもスイフトレンジエクステンダーってのをやってた

>>45
内燃機関で発電機を回して電動モーターを駆動させる方式は
船舶や鉄道の分野じゃ割とポピュラーだし自動車でも前例はあるし
別にゴーンが考え出したわけじゃないのだが

>>343
日本の潜水艦なんてそれで世界の最先端だよな

>>45
GMはガソリンで燃料電池にしようとしてた

>>85
可変容量ターボだっけ？

>>85
VCターボだね
新型エクストレイルで発売されてるよ
新型セレナが自然吸気エンジンなのが
何故なのかと考えたら
エルグランド用に温存なのかな？

>>107
セレナはシャーシもボディも使い回しだから別のエンジンに積み替えるスペースがなかったんだろ
1.2Lから少しだけ排気量増やして誤魔化してるけど発電量足りてないのは変わらないと思う

>>85
廃棄ガス、ターボ何連も並べて　発電させたらどーなるんやろなぁ

メーカーは色んなことやってるんやろが、廃棄ガスの再利用でなんで発電しないのかねー

>>113
俺の風暖はガズ熱で発電して風出してくれる
車に応用できんかね

>>17
電池がグラフにいないんだが

>>208
真ん中にあるぞ

>>17
天才的ですね日産　キムも納得エーちゃん

>>437
ドイツが最初だよ

>>173
トヨタだって車検明けの10日目くらいに致命的故障するのがデフォだぜ
車検受けて乗り継ぐ客は客じゃないんだよ　新車買えよ

>>179
なら新車一律100万に抑えろ

>>179
新車登録から初回車検まで3年後
中古の車検は2年目

新車買ったことないのはお前だろ

>>173
下駄に買った中古のマーチK12がそれから15年くらい故障ナシで今日も調子よく走ってる。買い替える気になれないくらい良く走るのだけど。

>>29
石油ガスファンヒーターよりも自動車エンジン排ガスのほうがきれいなんじゃないか

>>44
ガソリンには潤滑剤とかいろいろ添加物入ってるから
純粋な石油を燃やしただけのとは違う

>>51
でもエンジンは触媒で全部キレイにするんでしょ

石油ストーブには触媒ついてないし浄化されないまま室内で垂れ流して大気にほとんど拡散希釈されることなく人間が吸うんだぞ

>>44
排ガス吸ってたら死ぬぞ

>>256
リダクション無し？
バカ設計だな

>>29
タバコの煙の方が圧倒的に有害なんだが
まさか喫煙者じゃないよな？

>>35
まともなハイブリッドとは。
スカイラインやフーガのハイブリッドはハイブリッドじゃないのか。

>>134
e-powerより高効率はストロングHVは親会社のルノーが作ってしまった

>>35
売れ行きが悪かったEVリーフの余ったモーターと充電池で作って、あとは広告宣伝で頑張った。

>>35
これな
商売下手な日産がこればかりは上手くやった
逆にホンダのe:HEVは結構いいものなのに車が売れない

>>483
バネ下搭載になるから振動が酷い、頑丈に作るなら機械的な繊細さと排他
小型高出力にすると発熱が大きくなる、空冷じゃ無理だから液冷機構組み込むと大型化する

トルクベクタリングしやすいから操舵機構の簡略化〜廃止までもってけそう。ロマンの塊ではある

>>483
エリーカ作るくらいだから出来るかな？
雪道まで走れるか知らんけど。

>>483
>>501
面白い動きができるんで平坦な路面でデモるテスト車両には向くけど、バネ下重量がアホみたいに重くなるんで無理。
分厚い鉛かタングステンでできた数十キロのホイールはデザイン良くても売れないだろうさw

>>156
来年e:HEVに乗り換えるからもうサヨナラだけど
e-POWERお前言うような感じでなくいい車だよ
ちょっとVモーションとかクソダサくてあれがかっこいいと日産が思ってるのはダメだと思うけど

>>161
なにげに評価高いよね ＞e-POWER
長距離高速だと燃費がどうのって聞くけど
ワンペダル走行は慣れると楽すぎて元にも取れないって

>>161
シャアなんで見捨てるんだよ

>>18
水素メタノールじゃないからちょっと馴染まないな

>>32
何でFCV＝水素になったんだろうな

>>32
Fuel Cell Vehecle = 燃料電池車
水素に拘ってないよ。

>>192
ディーゼルエレクトリックっていうe-powerのディーゼル版みたいなものは船とかで使われてるらしい

>>192
脱税で激おこ

>>216
でも、電気自動車の発電は
重油燃やした火力発電だったりするしなぁ

>>294
先代ノートでの話だけど、100km/hで巡航してるとリッター20に収束してたけどなあ
まずキックスは重いし比較としてどうなのかと

>>297　結局 160kｍ〜での巡航だと 6MTが燃費最高で、欧州ではHV(THS)が普及しない理由の１つになってると思う

>>294
fitも、ヤリスには劣るなー

>>326
車種に応じるエンジン(発電機)・変速機の設計がなくなる
モーター設計はそれこそAIの方が優秀ってくらいコストかからない

>>330
そうなのか。
ちゃんと存在意義はあるんだな

>>326
馬鹿なの？

>>327
小さいエンジン一生懸命回すより余裕あるエンジンゆっくり回す方が色々と都合いいでしょ

>>327
使いみちが多い、エンジンブロックの大量生産で激安で使えるんだよ
コストね
と、マジレスしてみる

>>327
国内の高速道路で最も長い登り坂を走りきれる発電量を得るには１．２リッター程度の排気量のエンジンが必要だったらしい。
このバランスが悪い場合、下手するとガソリン残量もあってエンジン全開で回してるのに、バッテリーの充電がカラになって走れないなんて事になる。

>>409
SAで給油出来ない

>>467
軽油でもOK

>>409
税制上有り得ない。

>>410
似てるけどちょっと違う
イーパワーは蓄電放電のバッテリーとキャパシタ込みのシステムだけどポルシェティーガーは発電した電気を直にモーターに送る電気式トランスミッション

>>410
元々は故障しまくりのトランスミッションを無くしたいって理由だったみたい
その後フェルディナント/エレファントに改装されるけど、最近の調査結果だと
意外なほど稼働率が良くてベルリン攻防戦の時点でも生き残りが居たらしい

>>457
鉱山走ってる100tクラスのダンプカーや北米で貨車100両引っ張ってる機関車もディーゼルエンジンで発電機回して電気モーター回してる。
エンジンのトルクと走行時の過負荷に耐えられるトランスミッション（歯車）が無いから。

>>99
回転数一定て事は出力も一定て事だから
それをちっこい電池に貯めて、ストップアンドゴーの多い街中なら有効に使えるけど、
高速とかで定常運転すればそんな小さな電池あっという間にカラになって
結局小さなエンジンの生み出すエネルギーをダイレクトに使って走ってるだけになる

燃費を良くするにはエンジンを小さくしなければならない
小さなエンジンの時間あたりの出力は当然小さいので、
大きな出力が必要なときは効率を犠牲にして回転数を上げざるを得ない

詰めが甘いというか、ePowerの本質的な問題だと思うよ
燃費が良くなる場面が限定される

>>120
原子力電池積めばよくね
誰もあおり運転しないだろう

>>120
トヨタさん、乙。

>>1　テスラe-power

【朗報】改造したテスラのモデルSでEV給電スタンドを使わず7日間2500km以上の走行に成功！ [632443795]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1669953095/

>>1
エンジンで直接駆動するより
理想の回転数で回し続けられる
変速機も不要になる。

>>145
ＥＶが良いと思いながら
インフラや充電時間を考えて
ガソリン発電搭載に

実は時代の先を行ってる

>>145
エンジンが小さくて済む

1トンの物を動かす訳じゃないからトルクは重要視されないので、小型化で圧倒的に有利なロータリーエンジンと組み合わせるとさらに理想のシステムになる

>>150
は？

>>342
は？

>>281
あれはコストダウンでエンジンも電池も小さいからね

>>276
国内専用車に投資する金は無いってことか
プラットフォームの共通化からも取り残されたんだな・・・

>>284
コストの為かリダクションギア付けないんだよね
日産はモーターの大型化で高速燃費の落ちをカバーしてる感じ
一方でトヨタのTHSはあっさりモーターにギアつけた

>>285
そもそもバッテリーの容量が小さいからあまりメリットがない

>>285
バカが！
それが中途半端なPHEVというものだよ！EVで100km程度しか走らんのに糞重くて値段が高い！
e-powerは発電機を積んでるから逆に100Vの電力を供給する方な

>>301
そのまんまなわけないだろ
エンジンがある分モーターの位置が左右逆になってる

>>301
排ガス規制ブッチな最強マシンが作れるから自動車に乗せる場合はそんなに甘くないと思うのだ
工事現場の発電機に自動車並の排ガス規制したらどうなるのだろうか？
数値とか詳しい人かソース有りませんかね？

>>307
最近のは減速Gを検出してブレーキランプ点灯させてるんだってな
個人的にはブレーキペダルとブレーキランプだけの接続にしてもらいたいけども

>>325
はぁ？e-powerは実用車だからそれでいいんだろ
スポーツカーとか求めてないからな
街乗り快速カーだよ

>>325
複雑すぎるトヨタのハイブリッド方式はほぼ小型車に限定され汎用的に使えない

シンプルなepower方式の方が大型車から軽自動車までなんでも対応できる

>>386
トラックはディーゼルハイブリだし、ベンツにもディーゼルハイブリはあるし、トヨタのJPNタクシーはLPGハイブリ。

デメリットはエンジンサイズと高コストで、発電システムやバッテリーを格納した上にディーゼルってのを普通車でやりにくいのと、ハイブリで燃費がいいのに、高コストでうるさいディーゼルにしても客は買わないって話がある。

>>390
ハイブリでなくてeｰpower的な発電オンリーならガソリンじゃなくても安価な燃料でよくなーい？
天然ガスとかー

>>413
自宅に灯油で動く発電機を置いてEVを充電する分には脱税じゃないんだろうけど
出先で充電切れたら怖いからその発電機を車に積んでおこう、何なら走りながら
充電させりゃいいじゃん・・・となると脱税ってこと？

>>413
バッテリーに充電する、ただの発電機だから。
電気自動車も火力発電で作った電力使ってるでしょ。

>>418
駆動は電気モーターで走ってるから
本来の原動機はモーターだけどな。

税云々は、日産の国交省への登録方法次第だな。

>>422
ハイブリッド車の区分だから当然にエンジンも原動機に含まれる

>>516
巡航中はそんなにエンジン音気にならないよ
初期e-powerは低速域でも爆音で発電して確かにうるさかったが、今のは回転数落とす制御してる

>>519
それならハイブリッドでいいじゃん、で終了。

>>55
セレナは1.2リットルのエンジンで発電している

1.2?L 直列3気筒　日産 セレナ e-POWER ハイウェイスター

>>55
エンジンで発電してるだけで駆動はしない

>>82
反応するとこそこなん？
いーパワーは最高にイケてるシステムだとか擁護しないの？

>>87
どこに日産推ししてる書き込みあった？
単純にお前がバカって指摘しただけ

>>92
悪い時は17km/l位？

>>445
うんこれからの季節はそれくらいになるときあるよ

>>102
モーターとバッテリーでチャラ、むしろコスト高

>>110
おう、さんきゆ

>>141
もうないから
作って「た」な

>>147
事故っても放射能漏れを起こさない原子炉の開発が必要だな。ってか、惑星探査衛星に積んでいるような原子力電池（アイソトープ電池）でもええで。

>>159
よほどバッテリー劣化しないとならないと思う
ノートだと富士山五合目まで上ってもならなかった
図体でかいセレナに人満載したらなるかもな

>>160
ハイブリッドが汎用性最強ではある。
高速道路はEVとか無意味だし。
高速走るだけなら、普通のガソリン車で良いぐらい。

>>174
山小屋の発電機並み？

>>175
そう、最初に出たやつ。爆音すぎて同乗者がこれ電気自動車じゃないの？
って尋ねてくるもの。でもe-powerのアイデアってアリだと思う。
もっと煮詰めていけば更に燃費も良くなるだろうし、走りの良さはガソリン車の
比じゃないしさ。

>>187
プリンスと共に消えた
GTｰRのみ生き残る

>>221
トータル的にe-hevの方が技術的には上なんだろうけど、加速感だけ欲しいならe-powerでもいいのかも
個人的に長く乗るなら日産は買わないな

>>223
日本のは既にあんだろボケ低能

>>229
当然でしょ
EV扱いなら発発積んでるって話になって排ガス規制するなら
工事現場の発発も車検みたいな検査が必要になる危険性すら孕んでる

>>234
踏んだらすぐスピード出るよ

モードがあってSにすると普通の車と同じになって、エンブレが弱くなる

>>237
エンブレみたいなもん

>>267
常識的な速度域なら問題ないよ

>>289
>>286ってことですか、失礼しました。

>>346
合ってます
いいんだけど→の右側は電気・ガソリンと書くよりモーター・エンジンと書いた方が理解しやすいと思います

私はノートePower 乗ってるが、いまだにほとんどの人はハイブリッド車だと思ってる
トランスミッションは無い、モーターだけでタイヤ回ってると説明してやっと理解してくれる

>>368
エンジン回ってる時間が増えたら嫌やん

>>388
BMWのレンジエクステンダーはBMWの作ってるバイクのエンジンの流用でガソリンタンクも９リットルしかない。（１０リットルあると、危険物関係の規則が厳しくなるから）
あくまでも充電が切れた時に充電スポットまでたどり着くためのもの。

>>408
シャレードは1000ccのディーゼルだったことね？
小型で軽油使えるとなるとロータリーの方が有利か

>>431
シリーズハイブリッド方式なので普通にHVだね。

>>432
逆に恵まれた環境で頭でっかちが必死になって考えたスポーツカーは爆死するもんだ

成功っていうのは思いもかけないことを達成することなのに
それが全部想定内なんだからな

>>476
厳密には異なっていても
エンジンで発電して電動モーターで動くと言う点では同じだからな

>>486
逆や
定常回転特化のエンジンが要る
低回転のトルクも要らんし、燃費効率無視のピークパワーも要らん

>>525
搭載量少ないから下り坂が長いと直ぐに満充電になる
そうすると回生しないからワンペダルのブレーキが効かなくなる
今の最新は無駄にエネルギー捨ててブレーキ効くように改良したっけ？
旧ノートは本当に効かなくなった